Свежи в памяти времена, когда Golf GTI не воспринимался белой (в нашем случае — красной) вороной в окружении кроссоверов, такси и каршеринга. А был одним из многих себе подобных — весёлых и относительно доступных хотхэтчей для молодёжи. Сегодня сам факт появления в России нового поколения GTI — уже чудо. А цена в 3,5 миллиона рублей переводит заряженный Golf в категорию машин для молодящихся, но не самих молодых. При этом альтернатив почти нет — бывшие конкуренты, за исключением Mini, остаются по ту сторону российской границы. Поэтому я попытаюсь не только найти отличия нового GTI от «семёрки», но и вспомнить что это вообще такое — горячий хэтчбек. Впечатления от предшественника уже порядком подстёрлись — последние GTI предыдущего, седьмого поколения были проданы 6 лет назад. Рестайлинг (так называемый GTI 7.5) к нам уже не привезли. А ведь именно к такой версии с заводским пакетом Performance близок по своим характеристикам наш герой. Те же самые 245 сил и 370 «ньютонов» выдаёт немного обновлённый (как выяснилось, только не для России) двухлитровый мотор EA888. Соединяет его с колёсами 7-ступенчатый робот. На месте и необычная блокировка дифференциала VAQ, призванная сделать жизнь с передним приводом не совсем скучной. Получается, в этот раз инженеры вообще не почесались сотворить что-то новое и интересное по железу — просто переставили потроха «семёрки» в новый кузов и умыли антисептиком руки. Большинство доработок направлено на улучшение экологии (а прочие служат надёжности), но никак не динамики. Её посчитали достаточной на все времена: ведь перед нами — прочувствуйте эпохальность момента — последний GTI традиционной ориентации. Дальше только электрокары. Поэтому придётся запомним его таким. Вот только на фоне предыдущей «семёрки» как-то не очень и хочется. Новый GTI внешне эффектен, но в деталях воспринимается слегка несуразным. Пока автомобиль стоял в моечном боксе, я отчётливо разглядел в его корме Tiguan, и развидеть обратно потом так и не смог. Кузов стал на пару сантиметров выше и будто оплыл: потерял резкость граней и поджарость поверхностей. Тёмная юбка по периметру снизу стала массивнее и теперь выглядит каким-то защитным обвесом кроссовера. Усиливают ассоциации с заряженным Тигуаном и зазоры колёс в арках и немаленький клиренс. Уверен комплекты регулируемой подвески и нештатные диски будут ещё более популярными модами для этого поколения, чем для всех предыдущих. Ракурс спереди немного получше, но крышка капота тоже как будто вздулась и нахлобучена поверх недоброго прищура фар. Самый эффектный элемент внешности — десяток противотуманных огней, инкрустированных в шестиугольные соты переднего бампера. Наверное, GTI — единственный автомобиль, на котором езду с туманками в любую погоду я не буду считать моветоном! Тема пчелиной архитектуры продолжается в интерьере — узором из шестиугольников водителя встречает световая проекция на асфальт; такой же паттерн украшает планку во всю ширину передней панели и служит подложкой интерфейса приборной панели. Информационный щиток полностью цифровой и настраиваемый, но его особый GTI-интерфейс слишком пёстр. Поначалу я вообще не мог сконфигурировать его так, чтобы глаза находили нужные данные менее, чем за секунду. Которая на дороге тождественна вечности.
